nabuduce vyber poistku pal. pumpy a skus nastartovat...ak to chyti, zapoj fpr priamo do sania... dovodm problemu bude prilis bohata zmes pri teplom starte, znamy neduh s13...

zapoj fpr priamo do sania

je to tesnenie pod hlavou,prehrdzavenie chladica je zriedkave

tlak paliva zmerias tlakomerom,pochybujem ale ze by tu bol taky zasadny problem. Skontroluj ze su vstreky zapojene v spravnom poradi a je na nich trvalo 12V. Skontroluj rezistor pack. Ak nenajdes chybu,vyber jeden vstrek z listy a pozri ci z neho pojde benzin.

nastav odtrh sviecok na 0.8mm

vyskusaj uplne vyhodit bov.

jasne, diera musi byt

v mojom pripade nebude kryt plnit ziadnu ochrannu funkciu, urcite nepride mechanicky do kontaktu s vozkovkou a pod. Ten alubond mi pride ako optimalne riesenie, cena je ok...

ano,idealne az po naraznik, ale 10kg opacha by to nemusela byt..

nieco obdobne ako sa riesilo tu
viewtopic.php?f=151&t=22271&start=210

ide mi cisto o aero a ochranu voci bordelu, nie o mechanicku ochranu vane.

zdravim pani, rad by som zakrytoval motor zospodu, nenajde sa niekto na vyrobu krytu z duralu? Niekdo to tu uz tusim riesil, budem vdacny za info.

zdravim pani, ak niekomu zavadza v garazi t kus, do ktoreho je pripojena spodna hadica z chladica do bloku ca18det, potesil by ma...

r8 cievky funguju bez problemov priamo na ca aj sr, rovnako ako tie co som pouzil ja.

ako prve vyhod BOV a over si, ze to nerobi on. Inak je to typicky pripad vynechavania zapalovania. Sklepni sviecky na 0.8mm, ak sa to vylepsi, je to kvoli zapalovaniu-slabe cievky. Idealne riesenie je konverzia na VAG cievky, alebo aspon nove seriove.

co ukazuje diagnostika ecu?