aha, atmo..nuz, vela stastia...odporucam najst takyto hotovy projekt a postupovat overenou cestou

ja osobne nevidim dovod na takyto swap... povodny motor ma potencial plne vyuzit zvysok z31 aj po vyraznych upravach podvozku a kasne. co vlastne chces swapom dosiahnut?

urcite nic neblokuj, bez oleja poskodis turbo aj keby rovno stalo....ak ide olej cez turbinu, bude aj zvonku urcite otecena a olej bude husty biely...ak ide olej do motora, poznas to na svieckach a dym bude menej husty, do modra.

CA18DET ma samozrejme ventil pre studeny start, je to uz spomenuty bimetalovy air regulator a nie je to sitic v klasickom vyzname. Da sa odstranit, potom je vsak problem so studenym startom a musis motoru na nejakych 20s pomoct plynovym pedalom, inak hrozi ze zhasne,resp. ma velmi nevyrovnany chod.....

skontroluj kable k pal.pumpe,nadrz ma otvor pod kobercom v kufri.

pokial viem,je presne rovnake ako seriove

so seriovym tlakom funguje v pohode

podari sa nieco vyrobit?

je na 2 sroboch,ide to v pohode malou golou...

zmeraj kompresiu

nabuduce vyber poistku pal. pumpy a skus nastartovat...ak to chyti, zapoj fpr priamo do sania... dovodm problemu bude prilis bohata zmes pri teplom starte, znamy neduh s13...

zapoj fpr priamo do sania

je to tesnenie pod hlavou,prehrdzavenie chladica je zriedkave

tlak paliva zmerias tlakomerom,pochybujem ale ze by tu bol taky zasadny problem. Skontroluj ze su vstreky zapojene v spravnom poradi a je na nich trvalo 12V. Skontroluj rezistor pack. Ak nenajdes chybu,vyber jeden vstrek z listy a pozri ci z neho pojde benzin.

nastav odtrh sviecok na 0.8mm