seria ma 25 rokov a go musis urobit tak ci tak,ak budes zvysovat vykon,ide len o kvalitu prace a hlavne urobit motor adekvatne uvazovanemu vykonu a cipu.

5000km po GO,nezmyselne vysoky KP(urcite nie ojnicami), k tomu nevhodny cip...stalo to za znicenie motora?

mimochodom,stage2 tak ako ma byt bez problemov dosahuje vykon okolo 270k...

zdar panko,super,dik za ponuku,nema nahodouz uz niekto podobne na odmeranie?

Zdravim pani, chcel by som taketo cosi:


nevyrabal si to niekdo doma, alebo poradte nejaky zdroj na SK, kde by som to zohnal...dakujem

urob ostru fotku zubkov na vyf.vacke.

vadne AFM, ktore sposobi nudzovy rezim a obmedzenie otacok, vzdy necha chybu v pamati ECU, odporucal by som vyblikat chyby. nemusi to byt totiz prave AFM, toho by som sa zbytocne nechytal...

carbon canister

podstatny je v tomto pripade ubytok medzi napatim baterie a na cievkach (pri zatazi)...tu bude zrejme problem

no zdvihatko ma byt tvrde, inak bude klepat...tiez mi nie je jasne ako to opravil vymenou zdvihatok... jedine zeby sa cele zdvihatko zadrelo a udrzalo ventil otvoreny aj bez vacky...

tesnenie pod hlavou...

pockaj, to sme sa nerozumeli, pisem o separe kabli na blok, nie na pine cievky. Popis pinov je tu kdesi vo vlakne....

15W40 mineral jen a zabeh plne ok

je to kostra na blok,ak myslis ten zeleny samotny kabel. neodporucam preract povodnu kabelaz.

treba pouzit idealne mineralny zabehovy olej,vyhnut sa volnobehu,ist na cestu a aplikovat seriu akceleracii pri plnom plyne na vyssom prevode,napr. na 4ke,tak do 5000 ot.,opakovat tak 10x,ked pustis plyn,nechaj zaradenu rychlost pocas spomalovania,nasledne tak 100km s castymi akceleraciami a spomalo...

vmille píše:GT2560 chodi taky na stage1 do 0,9baru bez problemu

s tymto nesuhlasim,jedine stage2 cip. tieto "bezproblemove" spekulacie potom vytvaraju zlu povest ca18det motora.
ano,turbo ziadny problem nema,to je pravda...