Aj R34, 33, 32 sa vyrabali ako koupe... pocul som ze gt-r vykon je dost podhodnoteny, kvoli cene poistky pri starsich modeloch to bolo priamo kvoli japonskej legislative, ktora obmedzovala maximalny vykon motora. presne tak, ale aj mk4 supry boli podhodnotene, 280ps bolo len specifikaciach kvoli za...

Vsetko co pises je pravda, aj to ze je to lahke zarabanie praxov, ale az vtedy ked mas skusenosti z dlhodobej R&D a praxe. Kebyze tieto firmy robia zle tunes tak by uz davno skrachovali. V nissan kluboch je enthalpy a jwt, znacka kvality, poznam ludi v meste ktori maju ecu od enthalpy a ospevuju ju....

Aj R34, 33, 32 sa vyrabali ako koupe...

pocul som ze gt-r vykon je dost podhodnoteny, kvoli cene poistky

Ono to funguje takto... Tuning je cista fyzika a matika. Enthalpy a JWT tunuju uz velmi dlho a vedia co robia. Maju vela praxe a skusenosti, a po dlhych rokoch si vytvorili vzroce na velkost vstreky, velkost kompresoru a turbini a vrtulky, vaciek, atd. podla tychto parametrov ti vypocitaju aku pulse...

Je to kopia jak vysita. Staci pozriet a vidis. Origo HKS neni lesteny a ma rebrovanie. Nechapem ako moze niekto chciet viac ako za original. Ked chces kup si HKS z Ebay, za 220 USD mas doma aj s postovnym a aspon budeme vediet ci su naozaj original. starsie verzie su lestene bez rebier http://www.9...

ja mam origo ssqv, tu starsiu verziu a je stelovatelna, aj na krabici a v knizke je ten stelovatalny system nakreseleny

200eur za repliku

to je origo ci replika? Vacsinou ked pisu "style" tak to znamena replika ale cena tam je jak origo.

Tento mam a som snim spokojny, z adapterom sa da jednoducho recirkulovat spet do nasavania ak je pre teba take daco dolezite.

nemam osobne skusenosti ale co som pocul vela tych replik ti bude prepustat vzduch a nebude drzat boost, bov cinsku repliku by som nikdy nekupil

bump

kamarat ho ma zapojeny na s14 bez problemov

hroza

mozes tu prosim ta vypisat vsetky europske 200sx fora na ktorych sa keca bud po nasom alebo v anglictine?

stale hladam tie budiky ale zatial nic

neo a safc1 a safc2 je to iste, akurat neo ma farebny lcd, funkcie su v podstate rovnake problem so systemami ako safc je ze safc meni signal s MAFu do ECU, a podla toho signalu ECU potom nastavuje pulsewidth trisiek, problem s touto metodou je ze podla MAFu ECU upravuje trisky a aj predzapal takze ...

s apexi safc mozes upravit len pomer paliva, a ak ides instalovat 450cc vstreky tak by som radsej odporucil trosku lepsi management apexi power fc je v podstate standalone management, cize seriove ecu mozes z auta vybrat, s power fc mozes upravit predzapal, palivo, startovanie, a z apexi boost contr...

ten carbon si budes musiet spravit sam alebo to dat niekomu urobit, nissan vyrabal nieco podobne ale vyzera to dost odveci oproti ozajstnemu carbonu